盛大代理登录最高占成: 斗show场丨德日两系针锋相对 大众速腾对比丰田雷凌

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原标题:斗show场丨德日两系针锋相对 大众速腾对比丰田雷凌

图文/Top Test&史杰 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】如今的汽车市场中,SUV车型固然火爆,但轿车依然是最走量的细分市场。刚刚过去的8月份,轿车销量榜前十名的总销量超过24万台,相比于SUV前十总销量多出7万余台,足以说明在国人心目中,轿车的地位不可撼动,然而在这份轿车榜单中,大众和日系车型几乎各占了半边天,不得不说,口碑和产品力确实深入人心。

在刚刚过去的8月份中,一汽-大众速腾和广汽丰田雷凌分别以30577和22496台占得轿车销量榜第三和第六名的位置。在今年的3月份和5月份,速腾和雷凌各自推出了全新换代车型,于是我们更关心两个老对手在换代后产品力有怎样的变化。本期《斗show场》将这两款车型放到一起,看看谁才是你最合适的选择。

《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

虽然速腾和雷凌几乎在同一时期推出全新换代车型,但侧重点各不相同。全新速腾加长了轴距,使其“A+”身份更加明确,同时外观设计更加成熟化,从而拓宽目标客户的年龄范围;反观雷凌,在TNGA平台架构下,整车品质大幅提升,但更多的是基于老款车型进一步完善,在车辆的定位和风格并没有明显的差异化。

·整体风格不同,速腾换走稳重路线,雷凌依然是年轻小伙子

新速腾在外观上风格大变,相比老款车型看上去要“老了10岁”。中网面积更大,并且与两侧的LED大灯组相连,整个车头看上去更加扁平。而在轴距加长之后整车的侧面线条要更加修长、连贯,猛地一眼看上去还真挺像台帕萨特的。

雷凌虽然定位为家用车,但是设计始终保持着动感风格,视觉效果较现款车型更年轻化。雷凌标配了LED大灯及LED组合尾灯,设计效果美观;车身侧面的轮廓则与老款雷凌基本一致,尾部造型相对平淡。

·速腾依然是让人审美疲劳的大众风格内饰,雷凌座舱设计更加简洁、层次分明

大众的内饰一直是被吐槽的重点,之前那套万年不变的内饰相信不少朋友闭着眼睛都能操作,但是一些新零部件的运用提升了车内的质感,比如触摸式空调操作区和全新样式的排挡杆造型。

雷凌的内饰与海外版车型保持相似,设计简洁时尚,层次感分明,看起来很立体,最大的变化是改掉了老款车型内饰的沉稳、刻板的感觉,全新的内饰时尚不死板。

·速腾动力优势明显,雷凌制动成绩更出色

速腾这台1.4T EA211发动机与老款上那台完全一致,符合国六排放,最大功率110kW, 最大扭矩250N·m,匹配7速干式双离合变速箱。

全新换代雷凌燃油版仍旧搭载的是1.2T涡轮增压发动机,同样符合国六排放,最大功率85kW,峰值扭矩185N·m,匹配CVT无级变速箱。

速腾在起步阶段,由于代号为DQ200的干式双离合有起步保护,车辆并不能和大部分车型那样同时憋住油门和刹车起步,最简单的办法就是松开刹车踏板的同时一脚油门到底。经过短暂的打滑之后车辆开始向前冲,在前3、4秒内直观的加速感受很不错,有一股猛劲,最高g值能超过0.5。随后由于小排量发动机的绝对动力储备不算强悍,加速感受逐渐趋于平淡。DSG变速箱在加速时充当了一个绝对优秀的伙伴,传动效率高效、直接,换挡干脆利落,速度又快还平顺,最终用时8.5秒,表现符合心里预期。

雷凌加速测试中,起步阶段最大g值接近0.5,有不错的加速度。得益于紧致的悬挂控制,起步车辆抬头的现象并不明显,前悬挂拉伸幅度和后悬挂压缩幅度均非常小。雷凌在起步和中段加速感受都不错,到75km/h之后加速能力有一定程度的下降,最终雷凌的加速成绩为12.16秒,后段的加速能力稍微拖了后腿,加速成绩在同级不占优势。

相对柔软的悬架让速腾的刹车姿态有些狼狈,点头现象明显。制动力释放的较为均匀,多次制动测试中也没出现明显的热衰减现象。但绝对的制动力和轮胎抓地力都不算太强,最终测试成绩为41.88米,这个成绩不算优秀。

全力制动时,全新雷凌的车身姿态控制稳定,前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内。刹车初段即能释放出较强的制动力,最大g值已经超过了-1.8,这样的数字能超过绝大多数车型,给人感觉很有信心,最终制动成绩为39.1米。

在绕桩测试中,速腾的悬架对于车辆的侧向支撑力确实不算强,给人感觉有些软。转向手感也有些模糊,方向盘初段虚位较大,车头指向性一般,在绕桩时需要不断的修正转向来找手感。如果你想要在速腾身上找到操控的激情和驾驶乐趣,那你可能会有些失望。不过车身的灵活性和车尾循迹性上还算不错,ESC电子系统随说不能全关,但介入时也不会显得太过突兀来影响驾驶者的操作,最快穿桩速度为58.1km/h。

全新雷凌始终还是定位为家用轿车,只是基于TNGA架构下能提供一些驾驶乐趣而已,所以我们在绕桩环节测试全新雷凌,能感觉到它的底盘极限并不算太高,最快穿桩速度为58.1km/h,这样的成绩在同级家用车型中算是中等偏上的水平。时速一旦到60km/h就进不去桩间了,不能以运动轿车的标准来衡量它。

·速腾轻松好开动力足,雷凌动力输出更加线性顺畅

全新速腾开起来的感受就如同它的名字一样,完全不会让你感到陌生,动力方面丝毫不用担心,即使到了80km/h以上的城市快速路上,它也依然不会拖你的后腿,虽然算不上迅猛,但也足够能给你点回味。

实际市区拥堵路况下,尤其是在红绿灯起步和走走停停这种双离合的“禁地”下,速腾这台变速箱的表现还真挺出乎我意料的,抖动和蠕行乏力现象都没有出现。不过低速行驶时油门踏板还是稍微有些不线性,初段并不灵敏,轻踩没有,稍微一深踩车辆就会有些蹿,需要时间来适应。

近年来大众轿车也不可避免的往舒适和家用风格上靠拢,偏硬的底盘已经不再是大众车型的标签,日常市区驾驶速腾给我最大的感觉却是舒适。悬挂对于震动和颠簸的过滤比较充分,避震筒拉伸和回弹的动作也挺干脆,属于那种“软中带韧”的感觉。它也不会给你那种美式大船般的忽悠感,也没有那些小钢炮般的生硬,一个词形容就是扎实。

雷凌1.2T发动机动力输出顺畅,很难察觉到涡轮在什么时候开始介入,动力输出质感更像是1.8L自然吸气发动机而非小排量涡轮增压发动机。城市中驾驶,起步和中段提速感较强,给人感觉低扭充沛,尤其在60-75km/h之间提速显得十分积极,动力跟脚。高速状态下加速就表现出疲软状态了,中高速再加速能力欠佳。

整车操控性的提升是换代雷凌的重头戏,新车基于TNGA架构下打造,直接的提升是在后独立悬挂结构上,全新雷凌在底盘质感方面较老款车型有很大的提升。比如在经过细碎颠簸路面时,悬挂对于颠簸的化解显得老道不少,能够传递到车内的振动微乎其微。全新换代雷凌还有点黑科技,具有后轮随动功能,这项功能可以提升高速过弯的操控稳定性和车尾随动性。

在怠速和低转速行驶时,由于车厢较为出色的密封性及低转速时良好的低扭表现,速腾整体车厢内的感受挺安静的。但只要车速起来后,锦湖轮胎的胎噪以及小排量发动机底气不足带来的发动机噪音就开始明显了。

相比之下,全新雷凌的噪音抑制水平稍差一些,怠速噪音抑制还好,速度起来之后路噪和风噪比较明显,除了怠速之外,雷凌其他时速下的噪音值都要高于竞争对手和搜狐汽车认定的优秀值。

油耗测试中我们选取了城市快速路、环路、国道及市区拥堵况,全程开启空调,速腾的平均油耗在7.6L/100km,相同的驾驶场景下,雷凌最终计算得出百公里综合油耗成绩为7.1L,看来两者的油耗水平和动力水平还是相辅相成的。

·总结

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