海天娱乐官方网最高佣金: 车市淘汰“警示录”,这些自主品牌已在悬崖边缘

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原标题:车市淘汰“警示录”,这些自主品牌已在悬崖边缘

就在刚刚举办的汽车产业创新大会上,长安汽车执行副总裁谭本宏表示,"汽车行业正面临大洗牌,在不久的将来,中国汽车品牌有50%将不复存在。"无独有偶,来自吉利的安聪慧也曾表示,待到50%的品牌破产后,激烈的竞争才真正开始。

这些汽车"大佬们"所说的不久之后具体是多久,还尚未可知。但可以肯定的是,国内汽车品牌正在迎来新一轮的风暴,诸如曾经的东南汽车、比速汽车、陆风汽车和广汽吉奥等品牌已经在风暴的席卷下无力抬头。

然而这样的"狂风暴雨"还远未停止。7月份,国内汽车市场共售出148.5万台车,同比下降5.0%,环比下降15.9%。今年1-7月累计销售1144万辆,同比下降8.8%。值得关注的是,无论是轿车还是更受关注的SUV车型均有所下滑,可见这场"风暴"影响之深,持续时间之长。

接下来,还会有哪家自主车企会成为"大佬们"口中被淘汰的那50%呢?根据目前的情况来看,或许这五家也比较"悬"。

1. 力帆汽车 淘汰指数:★★★★★

力帆汽车"掌门人"尹明善在2017年退休之际,现场的《谢客商》中曾提到:"八旬不退,力帆衰颓。"可就在前不久,已经81岁的尹明善再次披挂上阵,再回想起当时吟诵的诗句,心头不免五味陈杂。虽然此次复出颇有一股子"老夫聊发"的气势,可力帆汽车还能否"狂"起来,这一问题还是存疑的。

上个月,力帆全车系销量仅为678辆,同比下降达90%以上,2019年累计销量也同比下降了六成以上。新能源领域力帆同样不太争气,2015年借着新能源大力发展的势头,全年共售出14874新能源汽车,一度让人侧目,可后来的"骗补"风波让力帆再次一落千丈。上个月,力帆新能源卖出187辆,同比下降七成以上,全年累计下降六成以上。

这样的成绩和产品迭代落后不无关系,翻阅力帆汽车的产品可以发现,不少产品仍维持在2017年甚至更早的年代款式,随着国六排放标准的实施,力帆旗下的产品将面临更大的销售困境。

产品不能推陈出新则源于力帆汽车的债务压力。去年,力帆营业收入为110亿元,同比下降12.6%,扣非净利润则亏损高达21.49亿元,同比跌幅达1047%。2019年一季度,力帆股份的营收约为22.47亿元,同比降低31.07%;净亏损9720万元,同比下滑257%。

如此财报表现和尹喜地的车库形成了鲜明对比,而没了钱的力帆也无法再去研发新产品,没有新产品又无法保持市场竞争力去促进销量,进而陷入恶性循环的泥潭之中。

现在的力帆,就如同风浪中一叶漂泊的小船,随时都有着"沉舟"的风险。

2. 观致汽车 淘汰指数:★★★★

观致汽车是自主品牌探索向上道路的大胆尝试,由多家知名车企高管组成的"豪华阵容"一度被业内人士所看好。十余年过去,曾备受瞩目的观致表现并不尽如人意,甚至连"老东家"奇瑞都想要甩掉这个包袱。观致的经历,可谓"高调登场,败兴而归"。

2018年观致汽车销量曾"起死回生",在5月份和11月份甚至达到了月销7000台的不俗表现。耐人寻味的是,短暂的春天仅在宝能入主初期。

2019年,是观致的"多事之秋",经销商维权、车展堵门、工厂停工等情况时有发生。此前我们对全国各地的观致经销商进行过采访,诸如销售渠道混乱、车型未能及时更新导致销售情况惨淡、拖欠款项、退网、换品牌销售等经销商现状从侧面表现出观致汽车的艰难处境,企业生产、销售近乎停摆。

根据去年三季度的规划,观致将在2019年推出两款燃油紧凑型SUV、一款纯电动轿车以及第一季度就会发布的观致5纯电版车型。但截止目前,只有电动版观致3在4月份的上海车展上进行过亮相,按照这样的进展速度来看,即使拥有宝能承诺过的"每年100亿产品研发经费",在今年仅剩下的3个多月时间里,观致恐怕也回天乏术。

3. 海马汽车 淘汰指数:★★★

其实提到海马汽车,它的资质甚至比长城、吉利等自主品牌车企还要老。1988年海南汽车制造厂便已成立,1992年开始于马自达合作,国产了部分车型,不过生产资质的问题导致旗下产品只销售于岛内。

为了解决这一问题,1998年海南汽车选择挂靠一汽集团,从而获得生产资质,并在此与马自达进行合作。凭借普力马和福美来两款车型的热销,成为早期主流自主品牌之一。

好景不长,当2004年民营海马汽车和国有一汽海南汽车有限公司完全合并为一汽海马汽车有限公司后,一汽以此为桥梁与马自达合作,成立和如今的一汽-马自达。海马汽车当然也想继续携手马自达,但当时政策要求外资车企在华只能成立两家乘用车合资企业,马自达已经有了长安福特马自达和一汽-马自达。就此,海马汽车不得不走上独立发展的道路。

没有了马自达这根"拐杖",海马汽车的产品创新、研发遇到了遇到了极大的挑战,即使曾在2016年达到过年销21万辆的巅峰成绩,之后的时间里却终究未能逃过产品弱势、销量颓势的结局。

2018年,海马汽车年销量仅有6.76辆,同比下滑51.8%;进入2019年,海马汽车销售颓势仍在继续。

上个月月初,痛定思痛的海马推出了1.6T引擎,百公里加速7.8秒的海马8S,厂家宣称该车型是要对标哈弗H6的存在。时隔一个月,海马8S的首月销量定格在1044台,和海马其他车系的表现相比可圈可点,小有起色。然而和主要竞争对手哈弗H6的23079辆相比,孰强孰弱,高下立判。

景柱的回归,携手京东电商对新营销模式探索等改变确实展现了海马汽车求生欲,只不过,在市场瞬息万变、加速优胜劣汰的当下,海马究竟能不能后来居上,就变得更加让人期待了。

4. 众泰汽车 淘汰指数:★★★

众泰,一个自带流量的汽车品牌,被国内消费者经常戏称其为"皮尺部"造车的车企。这一切的一切始于2003年,吉利、比亚迪等开始转行造车,铁牛集团自然也不想错失这一机会,购买了生产汽车零部件、电机的金马公司大量股份后,迅速成立了众泰控股集团有限公司。

事实上,众泰的运气不差,2004年丰田特锐生产线对外出售,众泰直接打包带回,生产资质问题也找到了成都大地汽车公司。由此,万事俱备,众泰开始生产2008、5008、T600、SR9等车型。

在国内汽车市场的起步阶段,这样的做法确实容易被国内消费者所认可。2007年12月"众泰2008"年销售3万多台,跻身自主品牌SUV前三甲。2009年,众泰销量突破10万辆,在旁人来看,众泰的未来可期。

尝到甜头的众泰不思求变,在"借鉴"的道路上越走越远,这一做法也逐渐无法获得消费者们的认可。诚然,不少品牌初期的发展阶段都是源于"借鉴",可完成资本积累后,吉利、长城等品牌开始探索品牌出路,做出自己的产品和特色,这样的做法也随着国内消费者汽车文化水平的提升被认可。在其他人大踏步前进的同时,众泰还沉浸在"借鉴"带来的辉煌中无法自拔。

或许是终于意识到了问题的严重性,众泰的最新SUV车型A16终于不再一丝不苟的去临摹其他品牌的车型,于众泰来讲是一款意义重大的车型。可是,固有的品牌形象和口碑已经牢牢印在消费者心中,短时间内扭转的可能性甚微。

5. 中华汽车 淘汰指数:★★

曾几何时,中华品牌在国内就意味着高端自主。事实上,华晨中华确实获得过殊荣无数。早在1992年10月9日,华晨中华就已来到美国纽约证券交易所,正式挂牌上市,也是中国第一家海外上市的企业,不过计划开始造车,是五年之后的事情。

2000年第一批300辆中华轿车试用车下线,不过没有得到上市销售的准入证,但四大工艺均为德国制造,外观也是由一家意大利公司设计,奠定了中华走国际化路线的道路。

2003年,华晨宣布与宝马公司成立合资公司,正是看中了中华轿车的生产工艺,在与宝马的部分共线生产后,中华轿车在质量意识、质量控制、新工艺新方法也有了质的飞跃。2005年中华骏捷在上海车展已经亮相便获得广泛关注,融汇了欧洲造车理念,宝马血统,得到保时捷技术支持。在其他自主品牌还在起步阶段时,中华的品质把控已经相当成熟,获得国内不少好评。一度接近20万元的售价,几乎和当时雪佛兰景程这样的主流轿车比肩。

物极则必反,骏捷的强势让中华开始逐渐膨胀,开始打造接近30万元的尊驰、跑车酷宝等车型,完全与当时的国内市场相背离,中华也淡出了国内消费者的视野。

这段时间里,自主品牌野蛮生长,摆脱了此前低质低价,小毛病多的问题。合资品牌更是大行其道,喂养出南/北大众、通用这样的"巨象"。

终于理清产品路线,明确轿车H系和SUV V系两个方向后,欲重回国内赛道,却发现昔日的对手早已不可同日而语,曾经自身的优势也成了"行业正常表现"中华不甘,不相信,旗舰SUV中华V7的定价仍效仿当年的骏捷,顶配达到16万元之高。

得到的结果是,上个月中华V7只售出了276台,位列国内SUV销量榜的第193名。销量最好的中华V3月销量也仅是刚刚达到1000台,其他车型均只有百余台。

摆正姿态,认清自身定位是中华的汽车当务之急。如果仍以多年前的标准来衡量当下的时局,成为50%中的一员只是时间问题。

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